泉州湾大桥成长记

　　追溯泉州千年造桥史 从与潮汐抢时赶工到全天候海上施工

　　“闽中桥梁甲天下，泉州桥梁甲闽中”，说的是从古至今，泉州造桥技术在全国处于领先地位。泉州一千多年的桥梁史，创下了多项纪录。泉州湾大桥通车在即，记者采访了原泉州市公路局副总工程师尤建才，请他简要回顾泉州的造桥历史，点评几个关键性里程节点。

　　□早报记者 林福龙 柯丽娟 李波玲\文 王柏峰\图

　　古人造桥

　　与潮汐抢时赶工肩挑手扛很费时

　　时光倒回千年，北宋皇祐五年。清晨，早早来到工地上的人群，蹲在四周。老人们抽着烟袋，青壮年坐在锄头扁担旁，近乎无奈地盯着江面——他们在等，等潮水退下，露出桥基的位置。

　　“潮退了!”有人喊了一声。四面的工人蜂拥冲进淤泥里，数十把锄头在江面上起起落落。他们先在桥基位置围出一个方形地，即围堰。围完后，工人们合力将水一点点舀出。舀完后，工人们再次拿起锄头开挖，挖到一定深度后，抬着木桩的工友们，将桩打在泥地。所选为松木，它泡在水里千年不坏。数排木桩打完后，大家又七手八脚地把各种木板横竖两向铺在木桩上。

　　这，即是后来人们所称的“睡木沉积”。

　　尤建才称，古人们以这样的方法，避免河流冲刷掏空桥墩以下河床，造成基础不稳，“独步天下的洛阳桥和安平桥同样如此”。

　　桥梁的架设，在没有吊车的年代是难以想象的，因为桥高，而江面低。个子矮的如何够得着高个子呢?洛阳桥的建设者们很聪明，他们能自制“吊车”。

　　下午涨潮前，工人们把三根粗壮的木棍一头绑住，立地搭成三角锥状，称为“扒杆”。再用铁链或粗麻绳将长约11米、宽厚近1米，重近30吨的石板条吊在扒杆上。

　　这一切都在船上完成，等涨潮时，他们就开船起航，石板条要放在哪里，船就停靠在哪里，得掐得准准的才行。“激浪以涨舟，悬机以弦纤”说的就是这个过程。

　　石块拱桥

　　“搭积木”巧造桥难跨越大江大河

　　工人们不用下水，在岸上把质量上乘的松木锯成方块，按桥的一比一大小，将方木拼成拱架。这时，其他工友们，三三两两担着石块赶来。拼拱架的工人们拿起这些小石块在拱架上试拼拱桥。只是试拼，不用沙浆黏合。拼凑完成后，验收方验收认为这一“模型”达到设计要求了，工人们的试验就算成功了，可以实际开建。

　　在上世纪70年代，在泉州流行的石拱桥建造技术，说白了，就跟现在孩子们玩的积木游戏一般。

　　洛阳桥的造桥技术，一直延续到上世纪50年代，包括当时建起的旧金鸡桥，仍采用同样的筑基方法。到了70年代，石拱桥日益兴起，在永春、德化及南安等地都有。

　　那个年代里，钢筋水泥不足，石拱桥不需要动用多少机械设备，被锯成方形的松木和许多小石块，就能“拼”起一座桥，过程类似于做一个积木游戏。建设实桥的所有材料都拆自试拼阶段，过程也几乎相似。在岸两边两头开工，用松木搭拱架。搭完后将石块一块块垒上去，待石头拱架合龙后，下面的松木拱架就可以拆除了。

　　由于桥体重力分散到岸两边，因此拱桥对地方的气候要求有一定要求。它虽不用钢材水泥，但受拱形结构限制，最大跨径超不过50米。因此，无法建造现代的跨江跨海大桥。

　　“拱线合龙后，桥体重力会传到拱轴线上，分散到桥两边。”尤建才说，这是拱桥无需桥墩的原理。

　　跨海修桥

　　“全天候”海上施工高科技创造奇迹

　　两江交汇入海口，水深几十米，风大浪急，本不是施工作业之地，但在技术发达的如今，顶着海风烈日，泉州人正在这里创造新的桥梁奇迹：一件件硕大无比的干拼组合梁、防撞钢套箱，重达数百吨，在岸上预先造好，通过大型运输驳船，送到海中的预定位置，在吊塔的帮助下，精准安装到位……

　　“在几十米深的海底造基础、建修百米高的塔柱，这在过去连想都不敢的，对于如今的造桥科技而言，只是‘小菜一碟’。”谈起近年泉州造桥的飞速发展，尤建才这样表述。

　　据不完全统计，新中国成立以来，泉州共建成大中桥梁2500多座，其中，1949年至1979年共建成631座，而1979年至2008年共建成1899座，这些桥梁几乎涵盖目前我国所有桥梁的类型。

　　如1980年开工建设的泉州大桥，为钢筋混凝土π型拱桥；1994年开工建设的安溪县凤城铁索桥，为铁观音之乡增添了一道亮丽的风景线；1994年，由爱国华侨捐资兴建的安溪县铭选大桥，是福建省率先采用的中承式钢管拱桥；1996年12月建成的泉州刺桐大桥，开创了泉州预应力混凝土连续刚构桥梁的先河；1997年建成的永春县内格桥，为单跨120米箱型拱桥，桥梁修建在高达93米的深渊峡谷中，是目前福建省单跨最长、最高的拱桥；2005年开工建设的泉州晋江大桥，是泉州市第一座斜拉桥。

　　如今，泉州湾大桥又创造了新的历史，是福建目前在建最长的桥梁，也是目前泉州最高桥梁建筑。

来源：东南早报 责任编辑：林巧云